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对超音速飞行的可行性的担忧已经停止了几十年的进展,但一家公司正在利用现代技术开发超音速喷射,最终可以带来经济实惠和可持续的航班,比声音速度更快地到群众。

第一架超音速飞机在近半个世纪前问世,但古怪的运营费用很快就超过了它令人惊叹的因素。现在,繁荣的超音速是一个基于科罗拉多州的启动,已经解决了这些低效率,并设计了一个可以成为未来商业客机的超音速喷射。

乐谱

超音速飞行在1947年10月14日首次成为现实,当时美国飞行员Chuck Yeager打破了声音障碍在40000英尺高空驾驶贝尔X-1。在一场使这项技术成为主流的竞赛中,英国和法国政府联合起来,开始着手进行第一个商业规模的研究超音速喷气机能够运送100名乘客或更多。

在这次合作中协和出生于。使用四卷罗伊斯的后台发动机,最先进的制动系统,倾斜下垂鼻子和薄三角翼设计,成为第一批能够以超音速飞行的乘客客机。

超音速有多快?以超声波速度飞行意味着快速行进,而不是声音速度每小时768英里。超音速速度通常在马赫数方面被称为。

马赫数是飞机与声音速度相比的速度的比率。比马赫1更快的速度表示超音速飞行。Mach数字上升到Mach 5,表示速度比声速快五倍。协议能够达到每小时1,350英里的速度。

1976年1月21日,两架协和式飞机同时起飞,一架来自英国,一架来自法国。这是历史上第一次商业的超音速飞行,它们很快就风靡起来。在近30年的运营中,协和式飞机能够为乘客提供世界上最快的飞行时间:在1996年达到顶峰,从纽约到伦敦在两个小时和53分钟内

然而,豪华协和喷气式飞机的问题是,飞机在天文速率下燃烧燃料。平均而言,商业航班烧毁6,770加仑的燃料每小时,导致数以万计的票价成本抵消。到2003年,飞机停飞的主要原因是高昂的票价。

协和式飞机在商业上失败后,人们开始认为超音速喷气式飞机可能只用于军事用途。然而,Boom Supersonic一直在努力扭转这一局面。

超音速喷射的未来

虽然Concorde是低效和不可持续的,但繁荣存在于创造一个令人难以置信的快速实用的超音速喷射。创始人兼首席执行官Blake Scholl描述了,“我们跳进了高速时代,在我们拥有可持续的方式之前。在20世纪60年代,飞机是用铝制成的。所有的空气动力学发展都必须发生在风中隧道每次迭代都需要数月,花费数百万美元。“

Boom使用计算机模拟器,而不是风洞,来开发空气动力学。

繁荣在协和建设中解决了固有问题的繁荣是使其飞机构造的设备的现代化,以及用于测试它们的技术。Boom的喷气机没有沉重的铝制,繁荣的喷气机使用碳纤维复合材料,拥有强大而轻巧的机身。

Boom也使用了计算机模拟器,而不是风洞,来开发空气动力学。这允许以前需要几个月的测试,现在需要几个小时,如果不是几分钟。噪音大、效率低、加燃的涡轮喷气发动机已经被安静、环保的涡轮风扇所取代。

繁荣的商业飞机,序曲,缺乏协和的力量和力量,并且在成本,可靠性,效率,安全性和可持续性方面是利用的。他们的推出XB-1模型它帮助消除了公众对超音速商业飞行可行性的任何怀疑。

维珍航空(Virgin Atlantic)和日本航空公司(Japan Airlines)已经为其机队预订了飞机。

协和式飞机概念上的巨大改进让客户和投资者都为一种更经济、更环保的超音速飞机的前景感到兴奋。维珍航空(Virgin Atlantic)和日本航空公司(Japan Airlines)已经为其机队预订了飞机。虽然最初的票价可能不便宜,每张大约5000美元,但随着Boom的技术不断进步,成本可能会变得更容易承受。

其他公司已经开始和Boom一起进入商用超音速飞行领域。尽管协和式飞机的飞行时间很短,但“Boom Supersonic”已经准备好了让这个想法重新成为现实,并最终使超音速旅行成为现实。

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