特斯拉首次允许任何电动汽车（EV）访问其增压网络。他们正在荷兰新发起的试点计划中测试这种开放访问，但是如果在那里工作，它可以帮助加速全球电动汽车的采用。
为什么重要：乘用车生产气候温暖的排放，因此，将化石燃料动力的汽车和卡车交易是我们可以解决气候变化的一种方式。但是在2019年，仅2％在美国出售的新车是电动汽车。到2030年，美国希望这个数字是50％- 但是缺乏充电基础设施可能会阻止这种情况的发生。
许多人引用充电的麻烦作为主要原因，他们犹豫要过渡到电动汽车 - 他们的担忧并没有毫无根据。目前，我们的充电基础设施远远不够强大，无法支持美国希望增加道路的新电动汽车数量。
“缺乏公共充电站可能只是美国广泛采用电动汽车的最重大障碍。”
美国汽车协会
缓慢充电：国家的120,000个公共充电端口，大多数是2级充电器 - 这些充电器大约需要5个小时才能最高电动电池。只有大约18％的港口（〜21,600）是3级“快速吸引者”，可以完全充电EV大约一个小时。
当您考虑有这样的事实1至150万燃气泵在美国，每个人都可以在几分钟之内填充一个坦克 - 很容易看到某些人宁愿坚持使用汽油动力的车辆，而不是处理电动汽车充电。
因此，我们需要增加3级快速充电器的数量，但是这样做并不便宜，因为它们的价格超过120,000美元，包括安装。
“缺乏公共充电站可能只是美国广泛采用电动汽车的最重大障碍。”美国汽车协会（AAA）。
特斯拉增压器：特斯拉所有者在涉及到自己的车道上电动汽车充电得益于汽车制造商的专用增压器网络，其中包括25,000多个港口（在美国约6,400个港口），能够在不到一个小时的时间内卸下电动汽车电池。
“此举直接支持我们加速世界向可持续能源过渡的使命。”
特斯拉
现在，特斯拉（Tesla）希望通过此试点项目打开该访问权限。
“这一直是我们开放向非Tesla EV的增压网络的野心，这样做鼓励更多的驾驶员去电动。”写。“此举直接支持我们加速世界向可持续能源过渡的使命。”
细节：该项目包括荷兰的10个站点。要使用这些增压器，非Tesla EV所有者只需要下载Tesla应用程序，创建一个帐户，然后选择“您的非Tesla”选项。这将指导他们完成其余过程。
特斯拉写道：“我们从一定数量的站点开始，以便我们可以在扩展之前查看经验，监控拥堵并评估反馈。”
它补充说：“我们的目标是快速学习和迭代，同时继续积极地扩展网络，因此我们最终可以在全球每个增压器中欢迎特斯拉和非tesla驱动程序。”
当地挑战：向美国开放向EV驱动程序的增压器不会像通过应用程序访问它们那样简单 - 北美使用的港口仅与特斯拉一起工作，因此需要在充电站中提供适配器。
但是，这可能是值得的努力。如果美国的所有增压器是向非Tesla EV所有者开放，这将立即将美国快速充电器的数量增加约30％，而无需任何人花钱安装新电台。
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