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移动世界。
华盛顿渡轮

Lead Photo©lowstock

船的喇叭声和MV一样响Puyallup从码头拉开。数十辆车在下面的甲板线上线,虽然数百人在450英尺的西雅图渡轮的乘客甲板上居住在展位和桌子。柴油燃料的气味短暂地穿过舱室。

乘坐华盛顿最大的渡轮之一“巨无霸马克二号”(Jumbo Mark II),从班布里奇岛(Bainbridge Island)到西雅图只需35分钟。但在此期间,这艘船将消耗大约250加仑柴油,每天往返10次需要消耗5000加仑柴油。这一切即将改变。华盛顿轮渡正准备从柴油动力转向电池动力,成为世界上最大的混合动力汽车运输轮渡。

海运行业是出了名的肮脏。大约70%的排放发生在距离陆地250英里的范围内,使西雅图等沿海城市暴露在与污染物有关的健康危险之中。

华盛顿州渡船公司(Washington State ferry)船舶工程和维修主管马特•冯•鲁登(Matt von Ruden)说,现在正是时候。无论如何,这支舰队都要进行定期的设备检修。为什么不抓住机会升级到更环保的设计呢?在英斯利州长颁布的启动“华盛顿海洋之蓝”(Washington Maritime Blue)的行政命令的推动下,冯·鲁登开始起草计划。“华盛顿海洋之蓝”是一个可持续的海洋倡议。

Jumbo Mark II船是最大的华盛顿渡轮之一。它为Bainbridge岛和西雅图之间的35分钟路线燃烧了250加仑的柴油燃料。照片由Doug Snider通过Flickr。

Jumbo Mark II船是最大的华盛顿渡轮之一。它为Bainbridge岛和西雅图之间的35分钟路线燃烧了250加仑的柴油燃料。照片由Doug Snider通过Flickr。

第一个目标是将该州的三大华盛顿渡轮转换为柴油,仅携带多达2,499人和202辆车辆。每个Jumbo Mark II有四个发动机,总计16,000马力。这些“气体导流器”驱动发电机,可保持电池充满。到2050年,其中两台发动机将消失,在他们的位置将是一大堆锂电池 - 将北美最大的渡轮系统转变为生态骑行。

Von Ruden说,在乘客离开和董事会将是最大的挑战,冯鲁登说重新配置对接码头以迅速为电池充电。华盛顿渡轮不会以典型的方式停靠,伴随着码头(像路边的并行停车)。相反,他们鼻子进入一个船的两端的对接站。这就是他们将挖掘到国家电网的地方。

Von Ruden计划绿色华盛顿渡轮包括重新配置对接码头,以在乘客离开和董事会的同时快速给电池充电。照片由Cindy Shelbey通过Flickr。

Von Ruden计划绿色华盛顿渡轮包括重新配置对接码头,以在乘客离开和董事会的同时快速给电池充电。照片由Cindy Shelbey通过Flickr。

Von Ruden正在评估每个渡轮路线,目前的技术和每个终端的需求 - 寻找能源的能源,这些能源将大幅减少排放量。

“如果(电源)是一个肮脏的煤炭植物,你就并没有真正做得很多。幸运的是,在太平洋西北部,我们的许多公用事业都是可再生能源,主要是水力电能,”他说,增加了他是他的两个孩子争取可持续替代品的动机。“这是一种产生影响的真正机会。”

华盛顿轮渡将成为世界上最大的混合动力汽车运输轮渡。

海运行业是出了名的肮脏。关于70%的排放量发生在250英里的土地内,揭露与西雅图一样的沿海城市,与污染物相关的健康危险。缓解气候变化将需要在运输部门解决排放。

Ferries比货物船更适合这种转变,因为它们具有可预测的时间表,短途路线,并且在同一个地方码头 - 使能量消耗一致,并提供安全的地方一次又一次地充电。

在过去的十年里,随着电动汽车越来越受欢迎,改造运载电动汽车的船只是顺理成章的下一步。除了改造三个最大的华盛顿轮渡,该州还将建造5个新的、较小的混合动力轮渡,使最大的水力汽车轮渡车队成为可能。

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