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移动世界。

上周,优步(Uber)开始在匹兹堡面向特定用户推出其改装的、自动驾驶的福特融合(Ford fusion)车队。匹兹堡成为美国第一个允许提供自动驾驶汽车的拼车服务的城市。但他们不会孤军奋战。根据宾夕法尼亚州的法律,每辆车都需要一个操作员,这意味着fusion公司(今年晚些时候,大约100辆沃尔沃suv如上图所示)将有人类驾驶员在方向盘后,当汽车遇到软件无法处理的情况时,能够接管。在可预见的未来,这些汽车还将增加一名优步员工坐在前排座位上,通过笔记本电脑跟踪汽车的性能。

uberselfdriving
优步的自动驾驶汽车使用雷达、摄像头、全球定位系统(GPS)以及人类司机来导航。通过超级

但这些警告已经足够了。科技记者被机器人开着到处转时,会作何反应?很好,很明显。

NPR新闻的利兹·里德将带来报道:

骑行感觉几乎就像任何其他车里一样 - 有一个非常谨慎的司机。我们可以在速度限制上一小时一到两英里。特别感到痛苦慢。

《纽约客》的艾丽卡贝拉:

半路上,司机给了我驾驶员的位置。我们选择了一个目的地,我手动开了大约半英里,然后把车调到自动模式。它沿着阿勒格尼河(Allegheny River)一条安静的道路行驶,经过一座交通繁忙的大桥,进入了一条拥挤的街道。我的脚一直停在刹车踏板上——只要轻轻一拍,我就能让汽车重新切换到手动控制。前几次我们靠近另一辆车时,我本能地把脚踩了下去。但是,随着时间的流逝,我让车开了。它停下来,启动,自己发出信号。没有我的帮助,方向盘就转动了。

边缘安德鲁·j·霍金斯:

总的来说,乘坐优步的自动驾驶汽车既让人兴奋,也让人平淡。我惊讶于这辆车自动驾驶的技术水平,但也惊讶于它意外退出自动模式的次数。(与我交谈过的其他记者表示,这种情况根本没有发生在他们身上。)当自动模式突然脱离时,会发出一声叮当声。工程师们表示,如果不查看汽车的数据日志,就不可能确切地说出事故发生的原因。

简而言之,这项技术运行得非常好。估值660亿美元的公司不会邀请记者试用产品,除非他们对得到的回应有信心。

超级一年半前,随着先进技术中心的建立,它在匹兹堡建立了自己的业务。该公司选择匹兹堡是因为卡内基梅隆大学机器人中心的声誉因为市长比尔·佩杜托(Bill Peduto)张开双臂欢迎他们的到来。

他说:“你要么设置繁文缛节,要么铺开红地毯。如果你想成为21世纪的技术实验室,你就得铺上地毯。”

“制定法规或限制优步这样的公司不是我们的职责,”Peduto告诉纽约时报。他说:“你要么设置繁文缛节,要么铺开红地毯。如果你想成为21世纪的技术实验室,你就得铺上地毯。”

越来越多的自动驾驶汽车正在出现(尽管没有一辆会完全自动驾驶)

谷歌和特斯拉(Tesla)以及数十家软件公司都参与了自动驾驶汽车的游戏。早在2017年在美国,通用汽车可能会推出其半自动的“超级巡航”(Super Cruise)系统,该系统可以让驾驶员在高速公路上驾驶时(在一定程度上)脱离驾驶状态。

与其认为乘客完全脱离驾驶过程,不如认为在不久的将来,自动驾驶汽车只是简单地吸收了一些驾驶责任。优步的司机预计会把双手放在方向盘上,即使汽车能够成功自主驾驶,目前其他许多半自动系统也是如此需要司机保持他们的手在方向盘上,以便系统工作。在可预见的未来,对于那些已经在使用停车辅助功能的人来说,大多数大规模的“自动”汽车将会是熟悉的。

这给了我们足够的时间来回答有关自动驾驶汽车的重大问题

其中有很多。在交通事故中存在过失和责任的法律问题,斯坦福大学法学院的布莱恩特·沃克·史密斯最近解释《大众机械》:

“不管交通法规,车辆法规具体规定了什么,当事故发生时,法官和陪审团将如何判定哪些行为是疏忽行为?”"

“不管交通法规,车辆法规具体规定了什么,当事故发生时,法官和陪审团将如何判定哪些行为是疏忽行为?”所以即使你处于一种没有明确规定你必须把手放在方向盘上的状态,把手放在方向盘上,不集中注意力,难道不会被认为是疏忽吗?”

还有一些关于隐私的问题(自动驾驶汽车将收集和存储关于我们的哪些信息?谁将获得这些信息?),车辆准确解读周围世界的能力(那是水坑还是坑?),以及它对司机的影响(汽车不需要付钱,尽管优步指出,自动驾驶汽车也不需要睡觉,这意味着它们可能比人工驾驶的汽车需要更多的维护)。甚至还有一些哲学问题:我们如何为自动驾驶汽车编程做出道德决定?

即使是在匹兹堡,我们也有足够的时间来为所有这些问题想出好的答案。毕竟,优步的自动驾驶汽车是技术矛的尖端,它们目前需要的操作员比我1992年的本田前奏曲(Honda Prelude)还要多。

主页和功能图像沃尔沃

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