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移动世界。
更安静,更快,更强大:下一个喷射率即将到来
信用:Boom超音速

人类飞行是在第二个文艺复兴的边缘,新技术迎来了更快,更安静的乘客喷气机。虽然超音速协调码头在40多年前推出,但商业飞行速度一直停滞不前从那以后(甚至倒退了)。但NASA和喷气式飞机初创公司的新突破表明,创新终于回到了航空旅行。

美国宇航局正在努力安静的超声波技术这能够将不可避免的声波蓬勃发展的爆炸轰隆到“软砰砰”。与此同时,他们找到了可以的新技术减少现有飞机的噪音超过70%,有可能改善机场附近的生活质量,减少噪音投诉。与此同时,三家美国初创公司正致力于重振商业超音速旅行,它们采用更轻更坚固的材料,更安静的设计,以及更清洁、更高效的引擎。他们希望在本世纪20年代中期向航空公司交付第一架飞机。

Concorde Jets从纽约飞往伦敦今天的一半,但这是他们唯一有利可图的路线。

Concorde Jets从纽约飞行
伦敦在今天需要的一半,
但这是他们唯一有利可图的路线。信用:Wikimedia / spaceaero2

禁止繁荣

1976年,Concorde总是作为世界上第一个超音速商业喷气式,并在未来27年中,它一直偏向于侧面的创新故事。甚至在正常速度下,飞机非常响亮,特别是在起飞和着陆期间,但它的耳朵分裂声波靴是完全无法忍受的。

公众反对噪音导致了FAA先发制人禁止陆地上的超音速飞行在美国,实际实行的速度限制是1马赫(767英里每小时)。*

速度限制意味着协和只能在Transocealic航班上取代超音速,从而大大限制其潜在市场。有限的路线,低效发动机,重量过高,而15,000美元的票价合并为DOOM该项目,以及它用呜咽着(不是繁荣)在2003年。

票价,包括费用和通货膨胀调整,自1980年以来跌幅近50%。

票价,包括费用和通货膨胀调整,自1980年以来跌幅近50%。信贷:美国/美国的航空公司

击中刹车

协和可能永远不会取得成功,但美国联邦航空局禁止犯了一个大错误全部超音速行程试图解决噪音问题。通过施加速度限制而不是a噪音由于限制,联邦航空局终止了本可以开发更安静的超音速技术的研究和投资。

自20世纪70年代以来,在航空旅行中有创新,但这一切都是为了降低成本,而不是改善产品。这为消费者带来了巨大的利益今天的飞行成本只有当时的一半

但这也意味着基本上每个人的航班较慢。今天,这是最快的商用喷气式飞机仍然是主力机型波音747,最大速度约为0.8马赫(约660英里每小时)。但大多数飞机不会飞到接近最高速度的地方,因为飞行较慢可以节省燃料。对于一家大型航空公司来说,即使是增加几分钟的飞行时间,也可以节省一大笔钱,而客户根本不在乎这多出来的几分钟。

由于飞行时间的差异被FAA速度限制密封,因此航空公司很难竞争速度很大,但它很容易竞争价格,这导致飞行时间稳步增加。因此,同样的航班今天比40年前更长时间。在20世纪70年代,在普通子枢纽喷气机上,您可以在两小时半小时到休斯顿飞往休斯顿;今天,需要近四个小时。

换句话说,你可能会花数千美元买一个商务舱的座位,但你总是能得到经济舱的速度。

飞行员吉姆少是美国宇航局团队的一部分,致力于“低潮”超音速飞行研究。

飞行员吉姆少是美国宇航局团队的一部分
致力于“低潮”超音速飞行
研究。来源:美国宇航局/玛丽亚·韦里斯

游戏更换器?

有迹象表明这种动态即将改变。美国宇航局和洛克希德马丁目前正在进行一个安静的超音速喷射设计,这可能会使嘈杂的蓬勃发展,这是突破声音屏障的响亮。A.最近的示威在美国,人们感受到的“爆炸声”从刺耳的“烟花爆炸”声减少到听起来更像是“翻斗车在坑洞上颠簸”的声音。(在0:41聆听“繁荣”,在2:31的“砰砰声”。)

美国宇航局和洛克希德是计划用他们的原型在德克萨斯州加尔维斯顿上空进行实验,衡量分贝和民意调查居民对这些“声波砰砰声”的感受。如果这些测试进展顺利,FAA计划最终将速度限制修改为噪声标准,使超音速喷射器首次飞过土地。

这里的一个问题是超音速喷射始终比普通飞机有点吵闹,欧洲希望在其机场周围更严格的噪音标准而不是美国。但是,美国宇航局技术也能够通过大大减少现有飞机的噪音来解决该问题。通过改变轮子井,着陆装备和翼形标志,美国宇航局的工程师能够将平面着陆和起飞的噪声减少超过70%,这可能是允许一些嘈杂的超音速喷射器的可接受的权衡。

第三步,利润?

美国初创公司航空公司超音速,穗航空航天和Boom超声波在20世纪20年代中期开发宁静的超声波。Aerion有一个优势,因为它由洛克希德及其美国国家航空航天局合约支持,但热潮表示已经拥有75多个航空公司预购它的前55个座位喷射设计。他们认为,该技术已经前进,即使仅仅用于跨截程飞行,超声物也可以盈利,但实际的商业成功可能铰接于FAA是否拆除其超陆速度限制。

因为只有一次尝试商业超声物(并且15年前折叠),没有人知道现在的需求可能看起来像什么。但是,航空旅行市场的更广泛的市场与FAA首次被禁止的超级响应的时差别不同。1973年,美国人的国内航班占用了2亿;2017年,它为8.5亿。在70年代初,少于一半美国人有曾经一直在飞机上;今天,我们一半的飞行每年全世界,转型甚至更加戏剧性:航空乘客的数量增加了近十倍,从1973年的4亿到2017年超过39亿。

过去,现在和(希望)商业喷射速度的未来。

过去,现在和(希望)
商业喷气机的未来。

然而,尽管有这种需求爆炸,但今天最快的喷气式飞机实际上比最快的康科德射流慢于1960年首次亮相。只有八年进入喷气式飞机,基本产品已达到峰值(具有一个未成年人,令人轻重的例外)。今天的商务舱旅行者正在支付一支手臂和一条腿,以便像谎言座椅,热毛巾和飞行前饮料一样琐碎的舒适性,因为这是所有航空公司都可以竞争;精神和边境的飞机将尽快到达三角洲和曼联(除了维护延误)。

热潮认为,寻求速度的精英旅行者之间有大量的浮雕需求,他们有计划以竞争力的价格交付。他们预测,门票对于他们的喷气式飞机的跨大西洋往返旅行将运行约5,000美元,这是少于协和的方式,现在与典型的商业班级相媲美。超声波将清楚地始于奢侈品服务,但如果它是有利可图的,希望创新和竞争也将为其他人提高标准。

*还有物理问题这意味着Mach 0.8-1.2之间的“跨音”速度是极大的湍流和稳定性,因此不值得它比Mach 0.8快得多,除非您将吹入超音速,如Concorde的Mach 2。

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