在幻想融合的声音中，遥远的电动飞行汽车比赛设定为2021年开始 - 飞行员在2022年乘坐飞行员。
澳大利亚的空速和Alauda空气动力学宣布即将举行的国际系列 - 在最终的闭门罚款测试之后开始 - 将采用其电动垂直起飞和着陆（EVTOL）赛车手的未驾销版。
电动飞行汽车的X型旋转器称为MK3，帮助它们击中超过120kph的速度（75英里/小时）并且能够紧密，高速机动性。
当弗莱瑟思与Airspeeder创始人Matt Pearson发言时，这家公司正处于测试南澳大利亚荒凉景观的MK3的过程中，下一步是“向世界展示一场比赛的样子。”
皮尔森说:“我们将从这里开始，我们的主要目标是在偏远的、真正具有标志性的、美丽的地点进行赛道比赛。”具体日程将于本月晚些时候公布，ESPN报道。
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每次Airspeeder发布，每年都有10 MK3S的赛车网目前正在建设中，今年将被运送给赛车队。飞机创造了，Autocar.报告，由与赛车有关的公司的工程师，包括Brabham，McLaren，Jaguar Land Rover和Rolls-Royce的公司。
天空中的电路
Airspeeder的电动飞行汽车看起来像是撕裂的赛车的精神继任者20世纪60年代的镀金蒙特卡洛它由“章鱼x形”的旋翼提供动力。
一组激光雷达和雷达传感器作为安全措施，创造出类似于做一个虚拟力场电动飞行汽车周围 - 意味着防止它们彼此跑步。
确保这个系统的工程将在推动运动前进的核心。当飞行员带到天空时，希望在2022年，它不会是孤独的飞机对抗时钟;Pearson设想了同时竞争，在天空中有许多飞行员Prop-to-prop。
这种发动机就像车轮一样环绕着Mk3的单舱(赛车的整体车身)，并配备了上下螺旋桨，提供了稳定性，以及能够进行剧烈机动的操控能力，他们大胆地将这一点与一级方程式赛车相比较。
该布局将MK3和未来分开，驾驶MK4 - 来自当前的天空赛车手，这是基本上高性能的支撑平面。这些固定翼飞机在他们的课程中需要广泛，席卷角落。
皮尔森说，这些转弯也可以在多架直升机的eVTOL中完成，但“因为你有如此多的控制能力，你可以在非常、非常小的弯道上发挥你的速度。正确的向下发夹转动，然后加速直行。“
Airspeeder MK3和Pipoted MK4。信用：Airspeeder提供
Pearson表示，Airspeeder理论上可以在Midair中复制大奖赛电路;想象一下，说，南方的笑道。着名的着名银石赛道,或者像意大利的快速直道和蛇形弯道“速度神庙。”
“这就是为什么你开始把它看作空中赛车，而不是另一项机场运动。”
追逐表现
Mk3赛季将作为定于2022年开始的Mk4试驾赛的重要数据收集演习。除了安全信息外，Airspeeder还将使用远程操作的赛车手收集有关车辆动力学和性能的信息，以及动力系统(本质上，所有直接涉及到使电动飞行汽车飞行的部件)。
然而，培生集团更雄心勃勃的目标是推动evtl更广泛的技术向前发展，而不是打造未来的赛车运动。
皮尔森在新闻稿中说:“竞争推动进步，我们的赛车系列加速了技术的到来，这些技术将改变清洁空气客运、物流，甚至先进的医疗空中交通。”
马特·皮尔森“我们的出发点是，我们的主要目标是在偏远的、真正具有标志性的、美丽的地点进行赛道比赛。”
赛车运动也推动了地面汽车的发展。
那些桨式转换器普遍存在现代手册上追踪它们的来源回到式1，在1989年在法拉利640中首次亮相，而2009年开发的系统现在可以在混合汽车和公共汽车中找到制动器的动力动力。（并且毫无介意在发动机和轮胎中跳跃的纯粹性能跳跃，当时每一部分都花费数百万美元！）
对于eVTOLS，是否为空中骑行分享或者是方格旗，限制性能和易用性的关键因素将是电池。即使是像更换电池这样看似简单的事情也可能是一项棘手的任务;全电动公式E赛车手最初只是直接交换汽车。
Mk3将有一个“滑动和锁定”系统，更容易拆卸电池，允许Airspeeder在他们的比赛中建立维修站——也许最终你的电动汽车或优步航空便携式动力单元。
竞争不仅推动性能但安全向前，Pearson表示，Airspeeder打算“涡轮增压”电动车的推进。
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